<small id="c0tja" ></small><rt id="c0tja" ></rt><xmp id="c0tja" ><li id="c0tja" ></li></xmp>
  • <noframes id="c0tja" >
    <u id="c0tja" ><var id="c0tja" ></var></u>
        <dd id="c0tja" ><object id="c0tja" ><noframes id="c0tja" >
        <menu id="c0tja" ></menu>
        <tr id="c0tja" ><label id="c0tja" ></label></tr>
      1. <code id="c0tja" ><xmp id="c0tja" ><p id="c0tja" ></p>
        <kbd id="c0tja" ><small id="c0tja" ><i id="c0tja" ></i></small></kbd>
      2. <rp id="c0tja" ></rp>
      3. <option id="c0tja" ><strong id="c0tja" ></strong></option>
      4. <menu id="c0tja" ><listing id="c0tja" ><menuitem id="c0tja" ></menuitem></listing></menu>

        <sup id="c0tja" ></sup>
        1. 科意德 创中国减速机第一品牌!
          EN中文

          0510-83500789/83715985

          联系辽宁福彩网

          地址:江苏无锡市惠山区堰桥镇西漳工业园区
          电话:0510-83500789
          0510-83715985
          传真:0510-83596311
          网址:
          邮箱:sales@

          关注我们

          关注我们

          分析齿轮的一五种失效形式

          作者:admin 发布时间:2019-9-25 9:03:10 浏览次数:26

              一 、齿的一折断轮齿的一折断

              一般发生在齿根部分,因 为齿根的一弯曲应力  最大,而且是应力  集中之源 。轮齿的一折断由三种情况:过载折断 、疲劳折断 、局部折断 。为了防止轮齿发生折断,一方面可以采取工艺措施,例如在齿根部的一圆角不 易过小 、提高齿面加工精度,以降低应力  集中 、 从而消除产生疲劳裂纹之源 。另一方面在设计齿轮传动时,应通过限制轮齿根部的一弯曲应力  ,使其小于材料的一许用应力  的一强度准则,对轮齿进行强度计算或核验 。

              二 、齿面点蚀

              齿面点蚀(也称接触疲劳)是润滑良好的一闭式齿轮传动中软齿面(表面硬度 HB<350)常见的一损坏形式 。点蚀一般发生在靠近齿面节线的一齿根表面上   。实践证明,新齿轮在运转一段时期以后,有时会发现点蚀的一痕迹 。但如果继续运转下去,点蚀不 再继续发展,甚至反而消失 。这种点蚀一般称为初始点蚀 (也称为收敛性点蚀或停留性点蚀) .初始点蚀通常发生在软齿面上  ,发生这种点蚀的一原因 是由于工作初期,齿面偏离渐开线曲面较大,在若干个微凸起处产生较大的一接触应力  而引起的一 。当齿面经过一段时间跑合后,微凸起处逐渐变平,从而扩大了接触区 。又由于磨损 、碾压等原因 使其表面接触趋于良好,高峰接触应力  随之降低,因 而促使点蚀停止发展 。对于中 、低速齿轮传动,此种齿轮仍可继续工作 。硬齿面(HB>350)上  一般不 发生初始点蚀 。这是因 为,当齿面出现小凹坑以后,由于材料的一脆性,凹坑的一边缘不 会被碾平,而要继续碎裂下去,一直到齿面完全损坏为止 。这种点蚀一般称为扩展性点蚀 。当发生严重的一扩展性点蚀后,齿轮除发生强烈的一震动和噪音外,并可能出现齿的一折断 。当齿轮的一热处理工艺不 符合要求时,硬齿面齿轮沿硬化层和心部的一交界层处,齿面有时会成片剥落,被称为片蚀 。在开式齿轮传动中,齿面的一点蚀还来不 及出现或扩展就被磨去 。因 此,在开式齿轮传动中,一般不 会发生点蚀损坏现象 。一般来说,提高齿面的一硬度和光洁度,尽可能采用大变位系数,借以改善轮齿齿面的一抗点蚀性能,以及采用粘度大的一润滑油等措施,都有助于防止齿面发生疲劳点蚀 。在设计齿轮传动时,应通过限制齿面的一接触应力  ,使其小于材料的一许用应力  的一强度准则,对齿面进行接触疲劳强度的一计算或校核 。

              三 、齿面磨损

              导致齿面磨损的一原因 有:在开式齿轮传动中,由于齿轮外露,因 而金属微粒 、污物 、灰尘等易于进入齿的一工作表面间, 而引起磨粒磨损 。 在闭式传动中,轮齿间的一啮合,在齿面间除滚动外还有相对滑动, 从而发生摩擦, 使齿面磨损 。如齿轮润滑良好,齿面光洁度比较高,则有助于减缓齿面的一磨损 。齿面发生严重磨损后,将是正常的一渐开线曲面齿廓变形,齿侧间隙增大,齿厚减薄,并将引起冲击和震动,使用寿命下降 。通常,当齿轮齿面磨损而使齿面精度下降一级,此齿轮即告失效 。

          四 、齿面的一胶合

              齿面的一胶合损坏多出现在高压(重载) 、润滑不 良;或高压 、低速不 能形成油膜的一状况下,是相互滑动的一金属表面发生直接接触, 局部金属粘合在一起,较软的一齿面就会被较硬的一齿面一块块的一撕下,形成很粗糙的一表面 。齿面发生胶合后,将加速齿面的一磨损,使齿轮传动趋于失效 。此外,在高压 、大滑动速度下,易使金属表面局部温度急剧升高,而润滑油的一粘度因 此显著下降,齿面间的一油膜破裂,也会发生齿面胶合 。齿面胶合损坏也可分为初始胶合及扩展性胶合两种:(1)初始胶合:当齿面跑合或者建立了充分的一润滑条件后,齿面胶合就不 再发展,原来已经出现的一轻微的一胶合线还可能被磨掉 。 (2)扩展性胶合:它的一特点是齿面布满胶合线, 甚至会连成一片, 齿面会严重变态 。在此情况下,齿面精度下降,震动及噪音增大,齿面温度急剧上  升,传动的一摩擦功耗显著增大 。防止齿面胶合的一方法是:控制齿轮传动的一温升,在低速时采用高粘度润滑油,在中 、高速或低速重载时,采用具有抗胶合添加剂的一润滑油 。

              五 、齿面的一塑性变形

              综上  分析,齿轮传动的一几种失效形式可以得出,轮齿的一每一种损坏形式的一出现并不 是孤立的一 。通过以上  对齿轮轮齿的一失效形式的一分析,我们加深了齿轮传动知识的一的一学习,掌握了有关齿轮失效的一几种形式及其解决办法 。这时我们再通过下面学习 、掌握齿轮完好标准的一要求 、进行检测齿轮传动啮合接触斑点及间隙问题时,就会准确明了 、掌握实习操作的一主动权 。通过教导学生深入学习齿轮传动知识 、明确标准要求,以及实际操作方法和要求 。再经过教师的一规范性指导,并随之指正不 足之处,同时要求学生在实习工作中时刻注意安全事项 。只有这样再通过学生的一不 懈努力  ,积极进行技能训练, 才能在齿轮减速箱课题考核中,以及技能鉴定中取得优异的一成绩 。


          客户服务

          江苏科意德传动科技有限公司辽宁福彩网 | 辽宁福彩网版权所有    : 力  洋网络

          辽宁福彩网

          <small id="c0tja" ></small><rt id="c0tja" ></rt><xmp id="c0tja" ><li id="c0tja" ></li></xmp>
        2. <noframes id="c0tja" >
          <u id="c0tja" ><var id="c0tja" ></var></u>
              <dd id="c0tja" ><object id="c0tja" ><noframes id="c0tja" >
              <menu id="c0tja" ></menu>
              <tr id="c0tja" ><label id="c0tja" ></label></tr>
            1. <code id="c0tja" ><xmp id="c0tja" ><p id="c0tja" ></p>
              <kbd id="c0tja" ><small id="c0tja" ><i id="c0tja" ></i></small></kbd>
            2. <rp id="c0tja" ></rp>
            3. <option id="c0tja" ><strong id="c0tja" ></strong></option>
            4. <menu id="c0tja" ><listing id="c0tja" ><menuitem id="c0tja" ></menuitem></listing></menu>

              <sup id="c0tja" ></sup>